长城汽车正掀起新一轮的组织变革，此次整合涉及长城旗下所有整车品牌，包括哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙和长城皮卡。8月份履新长城汽车首席增长官CGO的李瑞峰主导了此次营销体系变革。

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哈弗为长城旗下最大整车板块，长城皮卡专注皮卡车型，在本次调整中其组织框架变化并不大，调整后这两大品牌将加强资源投入，并加速向新能源转型。本次调整的重点在魏牌、坦克、欧拉、沙龙四个品牌。

据长城汽车介绍，魏牌和坦克、欧拉和沙龙，将采用双品牌运营模式，在组织管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，发力高端新能源以及全球市场；欧拉和沙龙则专注于纯电，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。

“可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌。”长城汽车副总裁傅小康透露。

今年以来，长城汽车的表现并不如人意。尤其是新能源汽车，1至10月累计销量仅为10.79万辆，同期吉利汽车新能源汽车销量约25万辆，全面转型新能源的比亚迪就更不用说了。而在此次调整中，新能源正是其中的关键词，每个品牌的调整都有提及。

从整体来看，2022年前十个月，长城汽车累计销量90.3万辆，较去年下滑9.4%。其中只有坦克品牌处于增长状态，哈弗、魏牌、长城皮卡和欧拉都有不同程度的下滑，魏牌的降幅最大达21.71%。

一位汽车行业分析师在近日告诉界面新闻，欧拉是今年来表现最令人失望的一家汽车品牌。“整个的宣传和需求完全不匹配，出了很大的问题。”

在他看来，欧拉在品牌定位上出现了偏差，近期推出的新产品如闪电猫、芭蕾猫等进一步偏离主流市场，他怀疑这样的车型是否真的存在市场需求。他表示自己去年还看好欧拉，但现在觉得欧拉“得推翻重来了”。

此次调整的6个品牌中，沙龙汽车成立的时间最晚，2021年8月才正式成立，首款车型机甲龙在去年到广州车主首发亮相，目前尚未交付。

对于这个新品牌，长城汽车似乎并没有足够的信心。据央广网报道，有接近沙龙汽车的人士透露，沙龙汽车相比其他新能源汽车品牌在新门店和展厅的建设数量上非常保守，并且在十月份暂停了新门店的建设。

长城汽车称，此次品牌营销组织的调整，不是简单的合并逻辑，而是从品牌管理到渠道运营、销售管理、售后服务等一整套的体系化调整。据悉，此次调整是在“一个长城汽车”营销体系引领下进行。

值得一提的是，吉利汽车曾在2014年取消帝豪、英伦和全球鹰等子品牌，重新回归“一个吉利”，但在今年又开始布局多个子品牌，吉利、极氪、极星、领克、几何以及睿蓝等。