编者按
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在成为重要的新基建之后，新能源汽车充电桩从大规模扩张开始进入完善布局阶段。在需求最大的高速公路、在重要的交通节点、在城市充电网络的盲点，如何合理布局、消减“里程焦虑”成为新的课题。新能源汽车的高速发展呼唤充电桩建设紧密跟上，而完善的充电桩布局将成为新能源汽车产业的坚实保障，促进新能源汽车产业向着更大的空间发展。
工作人员为客车充电。新华社记者 杨冠宇 摄
河南：高速服务区充电桩“冲刺”全覆盖
“今年明显感觉高速服务区充电桩多了。”在京港澳高速新郑服务区新能源汽车充电区，郑州籍货拉拉车主王金勇从开封送货返回，顺利为自己的新能源汽车“续航”。
34岁的王金勇从事货运行业已有将近两年时间，去年送货还不经常上高速。“过去，高速路上有充电桩的服务区太少，有时候没电了只能下高速去找，充好了再上高速。现在，河南高速的很多服务区都可以充电，所以走高速很方便，拉货送货效率也提高了。”王金勇说。
京港澳高速新郑服务区今年建成投用充电桩8个，充电功率均是80千瓦，40至60分钟即可充满一辆车。该服务区经理贾根甫介绍，正计划投用其余8个预留充电桩，以更好地满足车主们的充电需求。
近年来，河南高速服务区充电站建设不断提速。去年，河南省人民政府办公厅印发《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，国网河南省电力公司启动高速服务区充电站建设“百站工程”，河南省交通运输厅印发《河南省高速公路服务区绿色出行“护航工程”实施方案》。今年9月，河南省交通运输厅、河南省发改委、国网河南省电力公司进一步印发《河南省加快推进公路沿线充电基础设施建设行动实施方案》。
据河南省交通运输厅相关负责人介绍，河南全省高速服务区充电桩覆盖率已由去年的30%提高至近80%，并正在加紧实现全覆盖。其中，连霍、京港澳、郑州绕城等国家级高速公路，郑栾、郑少等省级高速公路基本实现服务区充电桩全覆盖。
目前，河南高速服务区充电桩大部分由国家电网公司投资建设，每单侧服务区至少建设4个充电桩，全部为快速充电，逐步实现单枪功率超过80千瓦。同时，各高速服务区也在积极推进与新能源汽车公司的合作，京港澳高速鹤壁、信阳、许昌等服务区建设了小鹏超充站；京港澳高速安阳、驻马店，连霍高速洛阳、中牟等服务区建设了蔚来换电站。
参观者在参观新能源汽车换电过程。新华社记者 林善传 摄
京港澳高速许昌服务区是河南首批建设充电设施的高速服务区之一。今年3月，经过升级扩建，该服务区双侧可同时服务20辆新能源汽车充电。仅9月一个月，该服务区平均每天服务约118辆车充电，日均充电量达到1600千瓦时，节假日高峰时期日均服务车辆超过160辆。
“20个充电桩中有4个是小鹏汽车专用充电桩。为扩大充电容量，我们与郑州蔚电新能源科技有限公司签订合作协议，将引进换电站2座，充电桩8台，建成后服务区可满足30台车辆充换电需要。”许昌服务区经理郭鹏说。
数据显示，截至2021年底，河南省新能源汽车交付量约为23.3万辆。其中，郑州、洛阳、濮阳等多座城市的新能源汽车渗透率超过30%。
受访车主及业内人士指出，随着今年以来河南省内充电站建设运维提速，“里程焦虑”“充电缓慢”等问题正在得到缓解。但仍应充分认识到，由于新能源汽车的使用分布不均匀，充电市场面临充电排队与充电桩利用率低的矛盾态势，因此充换电设施布局有待完善。
国网河南省电力公司相关负责人表示，计划用3年时间持续实施绿色出行“护航工程”，全力推进高速服务区充电站、县域示范充电站和城市公共充电站建设，建成以高速服务区充电站全覆盖为纽带，以城市公共充电站、县域示范充电站为核心的储充一体化服务体系，全面满足人民群众多方位的充电需求。
河南省交通运输厅相关负责人表示，下一步，将在加快充电设施建设进度、加强新能源汽车公司合作的基础上，加强充电设施运营维护，不断提升充电保障能力。特别是在车流量较大的京港澳、连霍等国家级高速公路服务区，将加快充电桩扩容扩建、优先布设换电站等服务设施，为车主提供多种充换电服务方式。
不仅要“建起来”，还要“用得好”。河南省高速公路联网管理中心服务区管理处副处长王之军表示，将强化充电桩运营企业与服务区经营管理单位协作，发现问题及时修复，确保设施正常工作。重大节假日期间，增派保安人员加强充电区域巡查，保障充电桩车位不被其他车辆占用，提高充电桩使用效率。对于无法满足充电需求的服务区，提前协调充电建设运营企业布设移动充电车等设施，确保满足高峰时段车辆充电需求。（记者 李文哲 史林静 郑州报道）
巴彦淖尔：在黄河“几”字湾上扩建充电桩
记者从内蒙古巴彦淖尔市政府获悉，按照国家、内蒙古自治区关于新能源充换电基础设施、节能减排的总体规划和相关政策，“十四五”期间，巴彦淖尔市交投集团将投资1.28亿元，启动实施新能源充电桩（二期）建设项目，建设74座快速充电站、1700个充电桩，加快构建覆盖全市的新能源充电网络。
据介绍，该项目建设规划分示范应用（2022年）、成熟推广（2023-2024年）和平台智能化提升（2025年）三个阶段。依照使用功能，项目中的充电设施分为五个部分：为公共交通车辆提供服务的公交充电基础设施，为出租车、网约车及社会车辆提供服务的公共充电基础设施，为物流、城市配送车辆提供服务的物流充电基础设施，为园区和企事业单位员工提供服务的园区充电基础设施，为家庭用户提供服务的小区充电基础设施。该项目建成后，将助推巴彦淖尔市及内蒙古自治区西部地区新能源汽车发展，促进地区经济效益提升和“双碳”目标实现。
据了解，巴彦淖尔市位于黄河“几”字湾，交通便利，G6、G7高速在此交汇，境内的甘其毛都口岸是国家一类陆路口岸、中国西部重要的对蒙贸易通道，是中国重要的煤炭进口通道。（记者 李云平 呼和浩特报道）
上海：车桩比1.4∶1提供海量选择
“我家就在这个商场附近，已经习惯了晚上来这里的超级充电站补能，还能够享受谷时的电价。”上海的特斯拉车主黄先生说。随着新能源汽车的快速普及，上海的商场、办公楼宇、医院、公园等公共场所的充电桩设施越来越完善，车主们的“里程焦虑”明显降低。
工人在沪宁高速黄栗墅服务区检查充电设施运行情况。新华社记者 李博 摄
“目前，上海已经建成了新能源汽车充电桩62万个。”上海市经济和信息化委员会副主任汤文侃透露，上海的充电桩不仅总数多，更能体现充电网络布局情况的车桩比约为1.4比1，在全国各大城市中处于领先地位。
今年10月，上海市交通委员会等五部门发布的《上海市充（换）电设施“十四五”发展规划》（以下简称《规划》）则对充电桩发展质量提出更高要求。该《规划》明确，到2025年，城际层面实现高速公路服务区、国省干道沿线充电基础设施全覆盖；专用、公共充电网中直流快充设备比例提高至25%以上；发挥规模化、分散式电动汽车充放电资源对电力系统的峰谷调节作用等。
哪吒汽车副总裁江峰表示，作为企业非常清楚充电补能是新能源车主最关心的服务之一。我们的App和小程序等可以为车主找到哪里有服务保障能力强、安全标准高的充电设施，并且与国家电网、星星充电、小桔充电、蔚景云、新电途、特来电等充电桩的头部运营商互联互通，提供海量的充电地点选择。
新能源车企普遍在加快充电基础设施网络的建设。特斯拉中国方面介绍，公司已经在上海建设142座超级充电站、1230根超级充电桩，换算下来在上海每5平方公里就有1根超级充电桩。其中，30多个充电站提供充电免停车费服务，40多个充电站提供峰谷分时充电费服务，有效满足了很多车主的需求。
《经济参考报》记者在采访中发现，小区内充电桩位置预留不到位、电力容量不足、油车占据充电桩车位、建设好却不能用的“僵尸”充电桩等问题依然存在，仍旧困扰着很多车主。对此，有关部门正在研究制定《上海市居民小区电动汽车充电设施建设管理办法》《上海市公共停车场（库）充电设施建设管理办法》等，以推动民生问题的解决。
参与上述管理办法意见征集的代表纷纷提出建议。上海市政协委员杨文悦认为，在明确小区充电桩总数或比例的基础上，强化多设自建桩数量的同时，倡导鼓励自建桩的共享，以促进新能源车辆使用。国网上海市电力公司相关负责人王俊表示，管理办法落地后要加强实施情况跟踪，尽快形成一些成熟做法、典型经验，特别是在智能有序充电推广方面，上海的基础好、发展较快，在已有基础上推动“车桩匹配、桩网协调、车网互动”工作，有助于加快交通出行绿色转型。
“以前觉得充电没有加油方便，家里决定购买第二辆车，但一直在犹豫要不要买新能源汽车。现在，明显感觉到身边的充电桩多了，充电越来越方便了，趁着补贴还没退坡，想在年底前订一辆新能源车。”上海市民张女士说。（记者 王辰阳 上海报道）
