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近几年，国内新能源车迎来爆发式增长，这对于补能设施的建设也提出了更高要求。但目前换电站推广还面临着成本高和车型、电池不统一的双重难题。

最新数据显示，截至三季度末，全国新能源汽车保有量达1149万辆。充换电设施方面，私人充电桩和公共充电桩合计440万台，车桩比接近3比1，而换电站目前仅有1700余座。专家表示，当前新能源汽车的补能设施还远远不够，预计到2025年我国新能源汽车保有量将超过5000万辆，补能需求将迎来爆发。

华福证券电新行业首席分析师 邓伟：到2025年，整个换电设备的市场规模在1700亿元左右，整个2025年单年的换电服务费用在1300亿元左右。

记者了解到，换电产业目前还处在产业初期，投资成本很高，单个换电站的投资成本约是充电站的两到三倍。业内人士介绍，综合成本除了用电成本，约占换电费用的一半左右，主要还包含土地租金、换电设备和电池等前期成本。不过，近几年，随着换电需求增加，换电站的平均成本在下降，投资回报周期逐渐缩短。

某新能源科技公司联合创始人 张建平：最早乘用车换电站是3.0（第三代），投资400万元左右。当时只有每天换电300次的能力，现在每天换1200次。造价成本仍然较贵，正常情况下如果满负荷运转，一个换电站三四年就能收回成本。

此外，市场上支持换电的车型很有限，而且各车型所用的电池标准也不统一，所以换电站还无法跨车型使用，这样就容易造成重复建设和资源浪费等问题。