图为在“进博会”上亮相的无人配送车　黄涵韬　摄

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11日，“双十一”购物节来临，与往年不同，今年“双十一”无人配送车在“最后一公里”的末端配送环节承担了更多的送单量。对此，业界人士及专家称，无人化配送可能是未来物流行业发展的一个趋势。

数据显示，截至目前，京东物流在全国30座城市已经投入运营超700台无人车。今年京东“双十一”期间，600台智能快递车和超100台室内配送机器人的投用，为消费者提供“最后一公里”和“最后100米”末端配送服务。

记者采访得知，在河南一些高校，无人配送车也走进了大学校园，成为校园的“新宠”。

在“双十一”直播间，河南某高校大学生小王下单了多件商品，她在受访时说，“在宿舍不想出门的时候，预约(无人配送车)送到楼下，很方便。”

“我们通过无人配送车将快递准确送达顾客手上，并且能够24小时不间断地配送，相当于3至5个快递工作人员的配送量。”新石器无人车相关负责人黄涵韬如是说。

不久前，在第五届中国国际进口博览会(简称“进博会”)上，黄涵韬作为企业的代表在“河南展区”向来自世界各地的参展商、与会者展示了最新研制的无人配送车，“我们已经连续第三年参展了，通过这几年的努力我们将抽象的概念变为现实，不仅能够让大家看到，也能让大家体会到。”

在此次“进博会”上，黄涵韬所在企业生产的这款无人配送车不仅作为展览品，还承担了部分为场馆工作人员团餐配送的服务。目前，这款无人配送车已落地泰国、日本、新加坡等全球13个国家和地区、40个城市。

统计显示，我国近五年来，快递量不断上升。2021年，全国快递业务量完成1083亿件，首次突破千亿件，同比增长29.9%。

快速增长的快递量意味着物流运输的需求也随之增大。谈及无人配送车不断承担更多配送服务，河南省物流与采购联合会秘书长李鹏接受中新网记者采访时表示，无人化配送可能是未来物流行业发展的一个趋势。现在物流行业还是劳动密集型产业，随着人力资源成本提高、技术水平提升，无人化配送的实现就有了现实的需要和技术基础。

不过，无人配送车受限于技术、政策等多方面的原因，其应用需要满足特定的范围和条件，现应用场景多集中在高校、社区等半封闭环境。

“如果我出门的话，不太能保证小车到的时候我都在宿舍，要是它能放在一个特定地方，等我随时去拿就更好了。”小王如是说。

针对无人配送车目前在落地应用中还存在一些挑战，譬如使用成本高、无法送货上门、存在行驶安全风险等问题，李鹏认为，一种新的技术很难一开始就解决所有问题，它需要在解决新的问题中不断前进。现在而言，需要为其(无人配送车)找到合适的场景，去不断打磨技术。

“随着市场需求的变化，我们可以灵活地进行调整。”黄涵韬介绍，无人配送车的应用场景不仅局限于物流运输，它还可以应用于零售、餐饮、教育以及城市服务等多个场景。